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ofo 推出新版用户停车规范

作者:admin      发布日期:2020-02-08   点击:

  12月6日消息,ofo发布公告称,将从2018年12月10日起公布并在全国范围逐步推行新版《ofo共享单车用户停车规范》,《规范》内容分为指定停车区和禁停区两部分。

  该《规范》建议用户将车辆停至政府部门规划的非机动车停车区域以及ofo推出的指定区域,后者将根据骑行数据聚合的用户常停点来设定。而在非指定区域停车的用户将被视为不规范停车。届时,用户可以在ofo的APP上查看带有标识的停车区。

  ofo国内运营事业部总经理周伟国表示:

  “ofo始终在探索便捷性与规范性用车的平衡点,诸如此前做过的电子围栏、道钉等技术性探索,此次引入停车地点规范,更是在共享单车行业进入到从增量管理到存量治理的新背景下,进一步落实用户、企业、政府三方的共管共治。只有三方角色到位,责任明晰,行动落实,才能推进行业可持续发展,给用户和社会带来更加便捷、规范的出行体验。”

  罗超频道(微信ID:luochaotmt)认为,共享单车乱放在街道上,确实给城市居民带来了诸多不便,同时,还十分影响市容。摩拜单车在7月27日就在北京划定了电子围栏,用户只能在电子围栏中骑行、停车。如果用户停在了电子围栏以外的区域,就会第二次收取5元的管理费用,而如果在24小时内将车辆骑回运营区域内,系统就会返还费用。

  这些规范都是应对之前共享单车行业粗放式发展的局面。共享单车行业在资本的助推下疯狂铺量导致资源浪费、烧钱补贴延后了盈利节点、国际扩张加大了资金压力,整个行业在疯狂扩张后变得满目疮痍。

  其实,共享单车不是提高闲置资源利用率的平台,而是属于烧钱造车的单车租赁模式,是无人租赁经济的代表。虽然它无限提高了一辆单车的使用效率,然而却也出现了过度投入,不是激活闲置资源,而是制造闲置资源,造车越多,闲置资源就越多,这一定程度造成了浪费,以及对道路等公共资源的挤压。

  这再次证明了一个道理:互联网没有捷径,当年欠下的,现在都要还回去。

  当然,长期来看,共享单车对于城市交通运力补充,特别是最后一公里的交通,只会越来越重要,所以我认为共享单车市场本身依然会很有价值和前景,只不过玩法会越来越冷静和规范,回归商业本质。

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